T&E valora positivamente el Pacto Industrial Limpio de la UE pero lamenta el retraso en algunas propuestas
El grupo ecologista T&E ha acogido con satisfacción los nuevos planes de la UE para reducir los costes de la energía duplicando el despliegue de electricidad renovable y activar más instrumentos de inversión y comercio para ampliar las tecnologías limpias, aunque ha señalado que la decisión de retrasar la propuesta de un objetivo climático de la UE para 2040 envía una señal «muy preocupante».
Además, ha apuntado que la Comisión Europea se ha apresurado a presentar nuevas propuestas para debilitar las normas de información sobre sostenibilidad que obligan a las empresas a rendir cuentas de su impacto ambiental y social.
T&E ha explicado que más de un año después de confirmar que publicaría un objetivo de reducción de emisiones para la UE en 2040, la Comisión Europea no ha presentado una propuesta como estaba previsto. Según T&E, cualquier reducción del objetivo previsto del 90% privaría a los fabricantes de automóviles, las compañías aéreas y las navieras europeas de la certeza de que las tecnologías limpias han llegado para quedarse.
COMBUSTIBLES PARA LA AVIACIÓN Y EL TRANSPORTE MARÍTIMO
T&E ha acogido con satisfacción la priorización de los combustibles ecológicos en el Pacto Industrial Limpio. En su opinión, los planes para un Mecanismo de demanda agregada del Hidrógeno, que pondrá en contacto a proveedores y compradores de hidrógeno con opciones de financiación, y la priorización de los sectores del transporte marítimo y la aviación son cruciales.
No obstante, ha señalado que el Banco del Hidrógeno no sólo necesita herramientas de puesta en contacto, sino también subastas a dos bandas, que hoy se han omitido. El texto anunciaba esbozos para un Plan de Inversión en Transporte Sostenible, que según T&E debería centrarse en los combustibles sintéticos como inversión prioritaria.
«El Pacto Industrial Verde es un paso en la dirección correcta, ya que reconoce el papel esencial que desempeñan los combustibles verdes derivados del hidrógeno en la descarbonización del transporte marítimo y aéreo, pero le faltan detalles esenciales sobre cómo va a compensar la UE la diferencia de precios entre los combustibles fósiles y las alternativas más ecológicas», ha explicado el director de transporte marítimo de T&E, Faig Abbasov.
En lo que se refiere a coches y baterías, en opinión de T&E, añadir condiciones a la inversión extranjera directa es el paso correcto, pero los instrumentos financieros de apoyo a las tecnologías limpias deben estar mejor diseñados, como demuestra el Banco del Hidrógeno.
Así, ha expresado que las ayudas a la inversión deben centrarse en el aumento de la producción, no en proyectos piloto, y deben incluir normas sobre el contenido local de los materiales. Estas propuestas deben ponerse en marcha rápidamente, dada la crisis que atraviesa el sector local de las baterías.
