Maersk ganó un 55% menos en 2025 por la bajada de tarifas y avisa del impacto de la reapertura del mar Rojo
Recortará 1.000 empleos, alrededor del 15% de su plantilla corporativa
El conglomerado danés AP Moller-Maersk, dueño del segundo mayor operador de transporte marítimo de mercancías, logró un beneficio neto atribuido de 2.725 millones de dólares (2.306 millones de euros) en 2025, lo que supone una caída del 55,4% respecto del año anterior, según ha informado la multinacional, que ha advertido del impacto en sus resultados de 2026 del exceso de capacidad del sector y la gradual reapertura de la ruta del mar Rojo.
«La rentabilidad disminuyó por la reducción de las tarifas de flete debido al exceso de capacidad de la oferta», explicó la empresa, que en el cuarto trimestre de 2025 registró pérdidas de 70 millones de dólares (59 millones de euros), frente al beneficio de 2.085 millones de dólares (1.765 millones de euros) en el mismo periodo de 2024.
La facturación Maersk en el conjunto del último ejercicio alcanzó los 53.988 millones de dólares (45.690 millones de euros), un 2,7% por debajo de los ingresos de 2024, con un retroceso interanual del 8,6% entre octubre y diciembre, cuando facturó 13.331 millones de dólares (11.282 millones de euros).
Los ingresos anuales de la división de transporte marítimo de mercancías disminuyeron un 6,4%, hasta 34.975 millones de dólares (29.599 millones de euros); el negocio de logística aumentó un 1,2% su facturación, hasta 15.103 millones de dólares (12.782 millones de euros); y la división de terminales ingresó un 19,6% más, hasta 5.339 millones de dólares (4.518 millones de euros).
«El año puso de relieve la necesidad de fortalecer y modernizar las cadenas de suministro globales y las infraestructuras críticas, lo que refuerza la relevancia de nuestra estrategia», declaró Vincent Clerc, consejero delegado de Maersk.
El consejo de administración de la compañía propondrá a la junta general anual la aprobación de un dividendo de 480 coronas danesas por acción, equivalente a una tasa de distribución del 40%, similar a la del año anterior, además de autorizar el inicio de un programa de recompra de acciones por un máximo de 6.300 millones de coronas danesas (843 millones de euros), que se ejecutará en un período de 12 meses.
De cara al futuro, Maersk anticipa un crecimiento del volumen global de contenedores de entre el 2% y el 4% en 2026, cuando la compañía espera alcanzar un Ebitda subyacente de entre 4.500 y 7.000 millones de dólares (3.808 y 5.924 millones de euros), mientras que prevé un gasto de capital para el periodo 2026-27 de entre 10.000 y 11.000 millones de dólares (8.463 y 9.310 millones de euros).
«Los rangos reflejan el exceso de capacidad previsto en la industria naviera y los escenarios de una reapertura gradual del mar Rojo en 2026», ha señalado la compañía, cuyas previsiones tienen en cuenta también el impacto del cambio en la vida útil estimada de los buques de 20 a 25 años a partir del 1 de enero de 2026, con un efecto estimado de alrededor de 700 millones de dólares (592 millones de euros) en la reducción de la depreciación en 2026.
Las acciones de Maersk llegaban a bajar este jueves hasta un 8,2%, limitando a poco más del 2% la revalorización acumulada desde principios de 2026.
RECORTE DE PLANTILLA.
Por otro lado, con el fin de reducir sus costes e impulsar mejoras de productividad, Maersk llevará a cabo medidas para simplificar la organización y reducir los gastos generales.
Como parte de esto, recortará en 180 millones de dólares (152 millones de euros) anuales los costes corporativos en sus sedes, regiones y países.
«De aproximadamente 6.000 puestos corporativos, alrededor del 15 % (aproximadamente 1.000) se cerrarán», ha anunciado.
Además, la danesa reagrupará su cartera de productos de Logística y Servicios en tres subsegmentos: Terrestre, Transporte y Soluciones. De este modo, la organización se ajustará y, mientras que los productos terrestres se gestionarán localmente a nivel nacional, Transporte y Soluciones operarán como organizaciones globales de productos.
En este sentido, Narin Phol, actual director de Logística y Servicios, ha sido nombrado director de Soluciones, y Christoph Hemmann, actual director global de Productos Aéreos y LCL, ha sido nombrado director de Transporte.
