ALA e IATA defienden bajada de tasas aeroportuarias apoyada en el fuerte crecimiento del tráfico hasta 2031

Presionan para una rebaja de tasas en el DORA III ante un crecimiento previsto del 3,6% entre 2027 y 2031

La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) han presentado este miércoles una serie de informes técnicos que en su opinión avalan la viabilidad de reducir o congelar las tarifas de Aena para el próximo quinquenio regulatorio 2027-2031.

Según los datos de las consultoras independientes Steer y CEPA, el fuerte incremento del tráfico de pasajeros y un coste de capital equilibrado permitirían al gestor aeroportuario ejecutar sus planes de inversión y garantizar la retribución a sus accionistas sin necesidad de encarecer los costes operativos de las aerolíneas.

El informe de previsiones elaborado por la consultora Steer proyecta que el tráfico aéreo en España crecerá a un ritmo anual del 3,6% durante el periodo del próximo Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III), lo que llevaría a la red de aeropuertos a alcanzar los 400,8 millones de pasajeros en el año 2031.

Esta estimación coincide con las proyecciones de organismos como ENAIRE y Airports Council International (ACI), y refuerza la postura del sector aéreo frente a lo que consideran una infraestimación recurrente de la demanda por parte de Aena en los últimos periodos regulatorios.

Desde ALA e IATA subrayan que la precisión en estas previsiones es crítica, ya que una estimación de tráfico excesivamente baja da lugar a tarifas aeroportuarias más elevadas de lo necesario, impactando directamente en el precio de los billetes y en la competitividad turística de España.

Las aerolíneas recuerdan que, entre 2017 y 2024, el tráfico real superó en casi un 15% las previsiones oficiales, y que para este ejercicio 2026 la propia CNMC ya ha elevado en 11 millones de pasajeros la previsión inicial del gestor, confirmando la solidez de la demanda actual.

En cuanto a la rentabilidad financiera, el análisis de la consultora CEPA estima que el Coste Medio Ponderado de Capital (WACC) para el nuevo periodo debe situarse en el 6,35%.

Aunque esta cifra es ligeramente superior al 6,02% vigente, los expertos señalan que el incremento derivado del coste de la deuda se ve compensado por la solidez financiera de Aena y la menor volatilidad del mercado.

Según el sector, este porcentaje asegura un retorno adecuado para los inversores de la compañía, cumpliendo estrictamente con el marco legal vigente y permitiendo una financiación holgada de las infraestructuras.

«Con todo, se estima que las tasas aeroportuarias pueden bajar, garantizando a Aena una rentabilidad adecuada de acuerdo con la regulación vigente», aseguran ambas entidades.

APOYO A LAS INVERSIONES.

Finalmente, las asociaciones aéreas han reiterado su apoyo a las inversiones planteadas para el DORA III, siempre que estas se basen en una evolución razonable de los costes operativos y una senda tarifaria equilibrada.

«Dichas inversiones previstas deben apoyarse en previsiones de tráfico alineadas con el mercado y en una evolución razonable de los costes operativos, de forma que se garantice una senda tarifaria equilibrada, compatible con la sostenibilidad del sistema aeroportuario y con un retorno adecuado para el gestor, tal y como establece el marco regulatorio», justifican.

El vicepresidente regional de IATA para Europa, Rafael Schvartzman, ha destacado que la aviación es un motor estratégico que genera el 10,9% del PIB español, por lo que ajustar las tasas a la realidad del tráfico no solo beneficia a las compañías, sino que asegura la sostenibilidad económica y la cohesión territorial de España como nodo de conectividad global.

Con todo, ello las aerolíneas estiman que las tasas aeroportuarias pueden bajar considerando las Previsiones de Tráfico hasta 2031, el Coste Medio Ponderado de Capital, los Costes Operativos Regulados y las Inversiones propuestas por Aena. «Estas tarifas permiten financiar adecuadamente las ampliaciones previstas y garantizan un retorno adecuado para los accionistas de Aena, de acuerdo con la Ley», concluyen.