ALA ve como «una oportunidad de país» que España lidere la producción de SAF y pide de nuevo subvenciones
La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) considera «una oportunidad de país» que España lidere la producción de combustible de aviación sostenible (SAF) a nivel global si «la Administración apuesta por esta solución con incentivos».
Así lo ha manifestado su presidente, Javier Gándara, durante la jornada sobre Turismo & Movilidad: Conectividad, Intermodalidad y Transporte , promovida por el Consejo de Turismo de la CEOE, en la que ha recordado que «España es un líder en energías renovables, gracias en gran medida a las subvenciones del Gobierno».
En su intervención, ha destacado que esta oportunidad conllevará beneficios más allá del sector aéreo y el turismo, también para la reconversión industrial, la economía y el empleo en su conjunto.
Por todo ello, Gándara ha propuesto al Gobierno incentivos para el desarrollo del SAF, destinar los fondos recaudados a través del Comercio de Derechos de Emisión (ETS) a soluciones para la descarbonización de la aviación y acelerar la innovación, apoyar la investigación y fomentar la financiación para la descarbonización de la aviación.
Además, el presidente de ALA ha recalcado que sólo en 2025, cuando se inicia la obligatoriedad de usar un 2% de combustible sostenible SAF, las aerolíneas pagarán un sobrecoste de más de 234 millones de euros por ello en España, cantidad que irá en aumento ya que el incremento de las cuotas de uso de SAF subirá a partir de 2025, cuyo precio puede ser entre tres y seis veces superior al del combustible convencional.
En este sentido, ha avisado este viernes en la sede de la CEOE en Madrid de que los sobrecostes medioambientales pueden poner en riesgo la democratización del transporte aéreo, por lo que «se hace necesaria una financiación pública para posibilitar la transición ecológica racional del sector y garantizar la sostenibilidad tanto medioambiental, como económica y social».
Asimismo, alcanzar las emisiones netas cero en 2050 conllevará una inversión de 2,4 billones de euros, un 27% más de lo inicialmente previsto, según el reciente informe Destination 2050 1 , que actualiza la hoja de ruta del sector aéreo del 2021. En concreto, el sector aéreo a nivel europeo tendrá que desembolsar 510.000 millones más para alcanzar esta meta.
«Si la transición ecológica no se hace bien, con incentivos y apoyo público, se corre el riesgo de que la aviación deje de ser un modo de transporte asequible para todos», ha vuelto a avisar Gándara durante el encuentro.
Según un reciente estudio del Parlamento Europeo, que recaba varios análisis en relación al Impacto del Fit For 55 , estas obligaciones medioambientales provocarán un aumento de los billetes que puede llegar a ser de hasta casi un 24% en 2050 en los vuelos en el interior de Europa por las regulaciones que establecen el uso del SAF, entre el 3 y 6 veces más caro que el combustible convencional, el pago por CORSIA o el encarecimiento del ETS.
En el evento organizado por la CEOE también han intervenido el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano; el presidente del Consejo de Turismo de la Patronal, Juan Cierco; el presidente de Aviones Comerciales de Airbus en España, Ricardo Rojas; la directora de Innovación, Sostenibilidad y Experiencia de Cliente de Aena, Amparo Brea; y la directora general de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP), Elena Mateos, entre otros.
