APPA Biocarburantes pide elevar los objetivos de biocombustibles en el transporte previstos en el PNIEC
APPA Biocarburantes considera «imprescindible» incrementar losobjetivos de biocombustibles en el transporte previstos en el borradordel Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) para 2030.
En este sentido, señala que la cuota de energías renovables en eltransporte que propone el borrador de la actualización del PNIEC para 2030 (25%) es «claramente inferior» al porcentaje mínimo exigido por la nueva Directiva de Energías Renovables para ese mismo año (29%), al tiempo que el objetivo de consumo final de combustibles renovables en el transporte que el borrador prevé para 2030 (2.184 ktep) es inferior al previsto para 2025 (2.313 ktep), una reducción que califica de «sorprendente».
A la vista de estos datos, APPA Biocarburantes considera «imprescindible» que el Ministerio de Transición Ecológica incremente los objetivos de consumo de biocombustibles en el transporteprevistos en dicho borrador para 2030, con el fin de alcanzar al menos la cuota del 29% fijada en la Directiva.
«La capacidad de producción de biocarburantes ya instalada en España (3.932 ktep), el importante peso (80%) que el propio Plan reconoce que seguirán teniendo en 2030 los vehículos de carretera con motores térmicos, así como los crecientes consumos que demandarán los sectores aéreo y marítimo son factores que hacen posible y necesario incrementar los objetivos de biocombustibles previstos en el borrador del Plan», asegura Álvaro Mitjans, presidente de APPA Biocarburantes.
Con este mismo fin, la asociación ha propuesto también la inclusión en la actualización del PNIEC, entre otras medidas, del establecimiento de la gasolina E10 (gasolina con un 10% de bioetanol) y del gasóleo B10 (gasóleo con un 10% de biodiésel) como carburantes de referencia en las estaciones de servicio, así como la promoción del consumo de mezclas con proporciones superiores de biocombustibles y de biocarburantes en estado puro, especialmente para su utilización en vehículos pesados de carretera, tractores y embarcaciones.
También propone la revisión de la regulación actual de los biocarburantes en el Impuesto sobre Hidrocarburos (ISH), con el fin de aplicarles tarifas en términos energéticos más reducidas que las previstas para los combustibles fósiles, en atención a sus ventajas medioambientales y climáticas.
