El comercio de proximidad contribuye a los objetivos de movilidad urbana sostenible, según el CESE
El comercio de proximidad contribuye a los objetivos de movilidad urbana sostenible, según se desprende del dictamen Nuevo marco de movilidad urbana de la UE del Comité Económico y Social Europeo (CESE).
En concreto, el dictamen destaca la importancia del comercio de proximidad como un elemento que contribuye a lograr el equilibrio entre la protección del medio ambiente y la inclusividad de la movilidad urbana, según informa Asedas.
De esta forma, en el apartado de observaciones específicas del dictamen el CESE destaca que el sector comercial minorista «puedecontribuir de manera significativa a la consecución de los objetivos de movilidad urbana, siempre que se tengan en cuenta los supuestos en que se basa el modelo de proximidad en el comercio al por menor, especialmente para los productos esenciales».
Entre las propuestas del CESE que pueden afectar al comercio de proximidad, sobre todo al formato de supermercado, destaca la cuestión de la ordenación territorial, con la creación de planes de movilidad urbana y de logística urbana sostenibles.
En este sentido, el consejero del CESE en el grupo de empresas y secretario general técnico de Asedas, Felipe Medina, ha precisado que «una de las principales características del supermercado de proximidad es que, dada su situación en el centro de los núcleos urbanos, nonecesita de desarrollos urbanos adicionales y permite que casi el 90% de sus clientes pueda hacer una compra completa de alimentación a pie».
Además, el uso del transporte público, otro de los temas que aborda el dictamen, para ir al supermercado se ha incrementado en la última década del 3,2% al 5,8% en el caso de los clientes, mientras que respecto a los trabajadores se sitúa en el 43,32%, según el informe del Institut Cerdà Distribución comercial y movilidad sostenible de 2020.
Respecto a la logística urbana, las empresas de supermercados trabajan en la reducción de emisiones, por ejemplo, se calcula que los vehículos de 10 toneladas de Peso Máximo Autorizado (PMA) o más son los más eficientes, ya que un cambio hacia vehículos más pequeños supondría un aumento de emisiones superior al 55%.
En lo que respecta a las entregas de comercio electrónico, laagrupación de las rutas, el uso de vehículos que usan energías limpias y limitan la contaminación acústica son importantes, junto con el esfuerzo de la administración por crear zonas de carga y descarga que permitan laconvivencia con el tráfico peatonal.
«Poner un surtido de alimentación completo, variado, seguro y a precios competitivos muy cerca de las casas de los consumidores esla función social que cumple el supermercado y esta cercanía tiene también una dimensión en cuanto a movilidad sostenible y saludable, que es necesario poner en valor a la hora de diseñar las ciudades del futuro», ha recalcado Medina.
