2020 acaba con 870 víctimas mortales en carretera, un nuevo mínimo, aunque en Cantabria se mantienen (9)

El año 2020 ha finalizado con 870 fallecidos en carretera, una cifra que representa un nuevo mínimo histórico de víctimas mortales en esta materia después del registrado en el ejercicio 2019, cuando murieron 1.098 personas. Sin embargo, en Cantabria, el número de fallecidos se mantiene igual que el año anterior, cuando hubo 9 muertes.

Así lo ha anunciado este jueves el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, en la rueda de prensa del balance de Seguridad Vial, que se ha celebrado en la sede de la Dirección General de Tráfico (DGT). El ministro ha estado acompañado por la subsecretaria del Ministerio del Interior, Isabel Goicoechea, y el director general de Tráfico, Pere Navarro, entre otras autoridades.

Marlaska ha señalado que en 2019 fallecieron en carretera 1.101 personas, lo que supone que la caída de 2020 alcance el 21% y 231 fallecidos. Además, ha indicado que el número de accidentes en 2020 han sido 797, lo que supone 213 menos que en 2019 (-21%).

Durante 2020, otras 3.463 requirieron ingreso hospitalario, lo que representa un descenso del 22 por ciento en materia de heridos graves (-970).

Se trata de la cifra de fallecidos en vías interurbanas más baja de la historia y la primera vez que el número de muertos es inferior a 1.000. No obstante, Grande-Marlaska ha explicado que estas cifras han de encuadrarse en el contexto de la pandemia del COVID-19 y las limitaciones a la movilidad impuestas para frenar su propagación, que han reducido los desplazamientos un 25 por ciento y por consiguiente la siniestralidad vial.

El titular de Interior ha afirmado que «son cifras inaceptables para la sociedad» y para quienes trabajan en el Ministerio y la Dirección General de Tráfico porque «esas muertes y heridos graves son en su mayoría evitables». «Por lo tanto, asumimos la obligación de evitarlas», ha subrayado.

Entre las cifras –aún provisionales– que ha ofrecido el ministro destacan que en 2020 se han producido 321 millones de desplazamientos de largo recorrido, lo que supone un reducción de un 25 por ciento respecto del año anterior, es decir, 106 millones movimientos por carretera menos.

De este modo, la caída ha sido mayor durante los fines de semana (-35,5%) que en días laborables (-20,8%) y en vehículos ligeros (-29,40%) que en pesados (-2,6%) porque estos últimos han seguido abasteciendo a la población durante el confinamiento.

Por otro lado, desde marzo (incluido), han bajado los fallecidos todos los meses excepto septiembre (+1%), siendo los máximos descensos en abril (-59%) y mayo (-50%), de manera equivalente a los de movilidad del año (-75%, y -60%, respectivamente); mientras que las menores caídas de fallecidos han sido en julio (-3%), agosto (-11%), y octubre (-8%).

En relación con el parque de vehículos, Marlaska ha dicho que ha aumentado un 1 por ciento hasta los 34,8 millones, mientras que el censo de conductores se ha reducido un 0,7 por ciento, quedando en 27,1 millones.

Así, entre 2010 y 2020, el número de muertes ha caído un 49,7 por ciento y el de movimientos de largo recorrido un 18,5 por ciento, mientras que el parque de vehículos y el censo de conductores han aumentado un 11,9 y un 5,2 por ciento, respectivamente.

ACCIDENTALIDAD DE 2020

Por tipo de vía, el año 2020 ha dejado un mayor descenso de la siniestralidad en autopistas y autovías (-34%) que en las carreteras convencionales (-16%). En concreto, 670 personas murieron en accidentes en vías convencionales, 127 menos que en 2019. Este tipo de vía sigue siendo la más peligrosa y donde más fallecidos se registran (77% del total).

Además, en las vías de alta capacidad han perdido la vida un total de 200 personas en autopistas o autovías, frente a los 304 de 2019. Los fallecidos en estas vías suponen el 23% del total.

En relación con las causas del siniestro, los datos indican que ha aumentado el porcentaje de fallecidos por salida de vía pasando del 39 por ciento en 2019 al 44 por ciento en 2020. Durante el primer estado de alarma, el 61 por ciento de los fallecidos se produjeron en salidas de vía (frente al 40% del promedio de los últimos cinco años entre el 15 de marzo y el 20 de junio).

Por medio de desplazamiento, son los usuarios vulnerables los que mayor descenso registran en 2020 con un 29 por ciento frente al descenso medio del 21 por ciento de los fallecidos. Los motoristas han reducido su siniestralidad un 34 por ciento, con 189 fallecidos, 97 menos que en 2019.

El ministro del Interior ha destacado también el único fallecido en autocar (en 2019 no se registraron muertes en este tipo de vehículos), lo que, a su juicio, pone de relieve la seguridad del transporte de viajeros por carretera en España.

Durante el primer Estado de Alarma, los camiones de más de 3.500 kg fueron el único medio de transporte en el que aumentó su siniestralidad (18 fallecidos en 2020, frente a 11 en 2019), y pasaron de representar el 3 por ciento del total de fallecidos en vías interurbanas entre el 1 de enero y el 14 de marzo al 15 por ciento durante el estado de alarma.

En materia de edad, en 2020 hubo un menor descenso de fallecidos entre los jóvenes de 15 a 24 años y en el grupo de 55 a 64 años con una caída del 15 por ciento en ambos grupos. Las mayores caídas se registran en los grupos de edad de 45 a 54 años (-26%), 25 a 34 años (-23%), mayores de 64 años (-23%), y hasta los 14 años (de 19 a 7).

El ministro ha alertado de que el pasado año se incrementó el no uso del cinturón de seguridad entre los fallecidos en turismo y furgoneta. En concreto, ha explicado que el 26 por ciento no lo usaban (125) frente al 22 en 2019. «Si hubieran utilizado en cinturón de seguridad, la mitad de estos fallecidos podría haberse salvado», ha añadido.

En este sentido, durante el Estado de Alarma, empeoró el no uso del cinturón entre fallecidos en turismos y furgonetas respecto a 2019, ya que el 36 por ciento no lo usaban, frente al 20 en 2019.

En cambio, sí ha aumentado el uso del casco en motociclistas: el 2 por ciento de los fallecidos no lo usaban (6) frente al 4 por ciento en 2019. En el caso de los ciclistas, trece de los 36 fallecidos no llevaban casco.

Por ámbito geográfico, se ha registrado un descenso de los fallecidos en todas las comunidades autónomas, con excepción de Castilla-La Mancha (16 fallecidos más respecto a 2019), Baleares (1 más respecto 2019), Cantabria (sin variación respecto a 2019), y Ceuta y Melilla (1 más). Las mayores reducciones porcentuales entre las comunidades con más de 10 fallecidos en 2020 se registran en: Comunidad de Madrid (de 90 a 44 fallecidos), Canarias (de 39 a 22), Cataluña (de 175 a 105), Asturias (de 21 a 13) y País Vasco (de 38 a 25). PRÓXIMOS RETOS

El ministro ha aprovechado su intervención para apuntar los próximos retos en materia de seguridad vial y ha destacado que el 11 de mayo entra en vigor la aplicación de los 30km/h en las vías de un único carril por sentido en las ciudades, por lo que la DGT ha elaborado un documento con recomendaciones para los ayuntamientos.

También ha indicado que se creará un grupo de trabajo con ayuntamientos para abordar otros aspectos de la regulación de los vehículos de movilidad personal en las ciudades. Desde el 2 de enero, estos son catalogados como vehículos y sus conductores están obligados a cumplir las normas como el resto de conductores. En este grupo de trabajo se debatirán cuestiones como uso o no del casco, chaleco reflectante o edad mínima para conducir.

Marlaska ha detallado que en 2021 continuará la tramitación del anteproyecto de reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, que espera llevar al Congreso durante el primer semestre; se aprobará el Reglamento de Vehículos de Auxilio en Carretera, y la señal luminosa V-16 como alternativa y posterior sustitución de los triángulos de señalización de peligro que hay que usar ante incidencias en la carretera.